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靠得住走得远 与“山猫”同行挺进大西北

网易汽车7月17日报道 “世上本没有路,走的人多了也就成了路”这句话鲁迅先生可真的说了,无论从哪种层面理解,鲁迅先生的这句话始终适用。就好像半个月前,27台2020款组建的“山猫”天团出征祖国大西北,从德令哈一路向西再北上,经过冰川,跨过丘陵、山脉,驶过无垠沙漠,在西北无人区中留下了一串串新的脚印,趟出一条“英雄之路”。而我,一个首次涉足大西北,且要穿过重重险境抵达敦煌的游者;而它,一个牢靠的伙伴,一个被称为“山猫”的家伙,带着2020款的全新烙印,共同完成了3天的旅程,在有着千年历史的敦煌莫高窟地区,完成了旅途中的最后打卡。

2019年6月6日晨,进口三菱宣布:2020款帕杰罗正式上市,伴随着新车上市,全新的“山猫”形象也跃然车上,至此,在历史上走过37年的“山猫”终于有了属于自己的符号,也被赋予了更深的情怀。

简单介绍:2020款帕杰罗依旧保持了经典外形,但增加了很多“山猫”主题的细节,在车头格栅、车尾门、轮毂盖等处加装山猫纪念金属硬标,以及山猫形象主题全新车身拉花。而内饰方面,2020款帕杰罗新增“山猫”内外饰主题装饰升级,多处采用全新仿山猫斑纹木质条纹,座椅靠背印制刺绣工艺的山猫形象标志,并采用了全新座椅颜色和装饰设计升级,椅背打孔透气。

对2020款帕杰罗有了初步了解之后,我们也该踏上了。在出发的头一天,我们所有人齐聚在西宁,可能是为后面的高原之行有个前期准备。

一份精美的手绘图让我们对此行有了一个初步的了解,我们将从德令哈取车,然后前往敦德冰川,随后从冰川下来到大柴旦进行第一天的休整,第二天途径翡翠湖,并向沙漠挺进,当晚夜宿沙漠,最后一天,拔营离开大漠,向终点敦煌出发。

由于车队较长,同时又有一段行程在无人区,二手山猫所以在车队通信方面领队教练们做了很多准备,比如在中间车辆中安置一台中继台,以便接收手台信号,并将其放大并转出,使车队时刻保持良好的信号源。出于队友间的信任,我就成了“大”车的驾驶员,带着这份责任,在几天的穿越中我们还真没有出问题,也没掉队,驾驶技术和车辆的硬件水平当然都有一定的作用。

尽管在高原、尽管车内承载了四人并满载行李,但是帕杰罗此时的表现还是非常稳当的,虽然油门到底它也不会有太大的动力冲击,但是在当下的路段,不超速,安安稳稳的观景,挺好。

没过多久,不知道从哪条岔口就拐上了一条山路,明尼苏达山猫越走越深,慢慢的进入了险滩路段,此时就是考验帕杰罗的时候了,无论公路上的表现如何,这里才是帕杰罗用武的开始之地。

帕杰罗搭载的这套第二代“超选四驱”系统可不是摆设,这是三菱驰骋赛场、荣获无数殊荣的看家法宝。这套超选四驱系统已经有了30多年历史,从1990年代初在V33(二代帕杰罗)开始,之后的V7X、V9X(三代、四代帕杰罗)和都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统(V33和劲畅)变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统(第V7X和V9X)。不仅如此,搭载了超选四驱的地表之王帕杰罗,在世界级达喀尔拉力赛中,获得了十余次的冠军佳绩。

与其他带分动箱的硬派分时四驱越野车相比,超选四驱最大的特点就是多了个可以在铺装路面使用的全时四驱挡位:4H挡。电子系统会让前后桥动力在33:67到50:50之间自动分配,从而实现铺装路面上的四轮驱动行驶,使用范围会更广一些。

对于帕杰罗而言,这段非铺装路面还算小儿科,正常的高速四驱状态即可通过,就算是遇到了小河,只要河水不深,帕杰罗都可以轻松通过,别忘了它可是有着700mm的涉水深度。在通过河流的时候,看向对岸的上岸点,把稳方向并稳住油门,控制车辆平稳驶过。

随着海拔的不断攀升,车内小伙伴开始了对高反不同的表现,不过此时的帕杰罗似乎没什么反应,整体表现还是那样稳健。

距离冰川越来越近,道路也越来越艰难,简单的说就是没有什么路了,只能按之前教练一点点趟出来的路线跟随行驶,车轮下已不再是普通的沙土,而是冻土,也就是寒冷天气的时候脚下是硬的,但稍有气温回暖,路面又开始湿滑,总之不那么好走。

此时就需要帕杰罗上低速四驱了,同时还需要开启后桥差速锁,在这样的状态下,帕杰罗将开始展现它专业的越野能力了。

在这里,我觉得我们已经开启了拉力赛的模式,因为在低四状态并开启后桥差速锁的时候,车辆牵引力系统也是关闭的,所以在遇到车轮刨开的湿滑路面上,车内能够明显感觉车尾部的滑动,不过没事,稳住油门不要松开,用变速箱的手动模式挂低档,一路前冲,当然遇到较深的车辙的时候稍微偏一下方向从旁边压过就好,不然车辙压的太深又湿滑的话,也是容易陷车的。

总之,当冲出这片湿滑泥沼路段的时候,车内的小伙伴分分坦然:太刺激了。好吧,在这里确实是帕杰罗的功劳,开启最强四驱模式,它可以安全的带你踏进并驶出任何路段。

当壮观的冰川出现在眼前的时候,车队的小伙伴们纷纷下车与冰川合影,尽管我们还未抵达冰川脚下,但秉着探险却不冒险的精神,我们只能停留在这里了。据领队讲,他们之前几次探路都没有距离这么近过,这次是全凭山猫的力量抵达于此。

小知识:敦德冰川面积57.07平方公里,是西北地区最大的平顶冰川,也是祁连山区最大的冰川。其顶部海拔5290米,冰舌末端4580米,顶面平缓,坡度3°左右。在这冰晶世界中,山峦素裹,景物玉琢,千姿百态。

观赏完冰川的壮美,我们按原路返回,继续我们的下一段旅程。在大柴旦镇休整一晚,我们第三天将奔赴翡翠湖。

约6平方公里的“翡翠湖”名为大柴旦湖,是原大柴旦化工厂盐湖采矿队采矿区,出产品质好的钾、镁、锂等多种元素,经多年开采形成采坑,变成了如今美丽的“翡翠湖”。

对着手绘地图,从翡翠湖离开之后,我们将沿着3011国道一路向北,冲着大漠出发,今晚我们将在沙漠中夜宿。

走上了高速,帕杰罗又可以切至两驱模式了,相比于略显拖沓的变速箱自动模式,我更喜欢将其切入手动模式,此时的帕杰罗动力表现可以用积极来形容,毕竟是老牌儿组合,发动机与变速箱之间已经形成了完美的默契。当然,你可以质疑为何帕杰罗的发动机至今都不换换新,试问,这种皮实耐造的动力组合在大西北荒凉的地方你不觉得它相对更可靠一些么?

沿着公路走了大概半天的时间,我们的车队逐渐驶入沙漠地带,为了确保沙漠行驶的稳定,进入沙漠之前轮胎要先放气,增大与沙子的受力面儿。

前一天刚刚经历了慢走水,那么现在就轮到快走沙了。在沙漠中一定要给足油门,保持低档高转的状态,一路前冲,当然不能跟前车太近,尤其是坡道上,不然前车有问题的话,就会产生连锁反应;另外就是,车辆上坡无力的时候,不能直接倒车下,一定要把车头甩下,下坡,再次冲坡。

由于是大西北,所以这里天黑的很晚很晚,晚上8点多的感觉就好像在北京的4、5点时分。在车队已经顺利登上沙漠营地,同时大家经过了简单休整之后,在这里将有一个重要的仪式要举行,那就是广汽三菱·进口三菱携手艺人郑罗茜小姐为当地政府治沙植树举办了公益捐赠。广汽三菱·进口三菱被当地政府授予工艺护林碑,郑罗茜小姐也被授予“广汽三菱·绿色丝路守护大使”称号。

在茫茫沙漠中露营还是第一次,篝火渐灭、营地渐暗,经过了一天的穿越,大家也都很快进入了梦乡,伴着风吹沙鸣,伴着细雨淅沥。

车队行驶了半天,在中午时分抵达敦煌。在这3天两夜的行程中,我们走过了近800公里路程,看到了壮美的冰川、看到了雄伟的丹霞地貌,踏上了无垠的大漠、踏过了高原、丘陵以及湿地,可以说,有三菱帕杰罗相伴你可以走到别人很难走到的地方,可以看到别人很少见到的风光,更重要的是,它不仅能把你带进美景、带过险峰,同时还能把你安全带回都市,或许这就是“山猫”的魅力吧,也许几年之后,我也会带着家人在“山猫”的陪伴下看过美景山川。

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